奔驰EQE的价格已经跌破40万，个别地区给到的价格是38万。为了缓解库存压力，市面上有不少100km的准新二手车，这些直接从4S店流出来的全新奔驰EQE，诉说着销量的无奈。

严格意义上来说，奔驰EQE还真是奔驰最后一批推出的电动化产品，设计、技术、参数都非常强势，面子上来说，奔驰EQE对标的绝对是主流的蔚来ET7，但很遗憾，它的销量甚至不如蔚来ET5。

长续航版本价格，蔚来ET5的价格超过38万，同续航的奔驰EQE价格也不过如此。

(资料图片仅供参考)

人们不选择奔驰EQE，是主观的给奔驰贴上了“杂牌”的标签，在这个智能化被自主品牌统领的时代，所有后来者都被称为二线品牌，至少在你选择电动化产品的时候，会不自觉的被贴上这一品牌标签。

销量不好，主要就是两方面。

一方面，品牌价值没有树立起来，虽然奔驰的品牌价值高高在上，但电动化和燃油车是两个完全不同的赛道，奔驰在电动化赛道中没有成熟的产品出现，相当于电动化元年，单纯的奔驰品牌Logo已经无法吸引用户群体。

另一方面，奔驰EQE的产品力绝对不是同级别最强，比如说同价位的蔚来ET7，在面对不降价的奔驰EQE时拥有绝对的竞争力，比如说强大的三电系统、智能网联系统以及出色的自动驾驶辅助系统，在大尺寸电动化赛道中，奔驰EQE单靠一个品牌价值无法支撑起来50万级的价格。

所以奔驰要降价， 过去主打溢价能力的奔驰一旦降价，就会出现信任危机。

因为一旦降价情况发生，价格就会出现无底线的问题，奔驰EQC的问题历历在目，你永远不知道最低点在哪里，等一等或许能够买到最低的价格，同时降价的另一层意思就是产品价值无法支撑起产品定价。

选择电动化的消费群体本身就更在意产品本身而不是产品品牌，奔驰EQE想要强势，必须要将产品价值拉满。

业内人士认为，奔驰EQE的电气化整合程度依然相对主流车型落后，尤其是三电系统以及自动驾驶辅助系统方面的表现力不足，这源于欧洲汽车工业电动、智能化转型支撑力不足的客观事实，毕竟自动、智能、网联发展速度最快的仍然是中国市场。

40万、50万定价市场是一个价值非常高的市场，我们可以轻松在这个市场中选择到高价值车型，蔚来只是一个方向，预算30万级的产品拥有更加强大的三电、智能化集成程度，比如说特斯拉的表现力更为恐怖，虽然在豪华感上有些落后，但人们更在意的是产品本身，而不是流于表面的价值感。

所以我们来看，奔驰EQE失败的关键不是其站在奔驰Logo的基础上订了一个高价格，而是在这个新的时代中，无法匹配更好的资源和价值来打出电动化的王牌，对奔驰EQE的理解是站在电动化的角度上，而不是站在奔驰车的角度上。

人们自然也不会高价选择一台奔驰EQE， 所以某种意义上来说，38万依然不是奔驰EQE的价格洼地。