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相信在2022年小鹏G9的发布会上，大家都记得“2023年小鹏G9月销过万并超越奥迪Q5。”何小鹏曾经说过的话术，这部有望超越奥迪销量的新能源SUV，定价于30.99-46.99万元，不过根据市场销量反映来看，目前G9的销量大约为每个月1000台，并没有兑现当初的万台诺言，是消费者觉得太贵了吗？

上险量排名

现在的消费者越来越不爱看销量了，对于他们来说销量等同于“车企批发给经销商”的量，数据不太真实，而且销量数据来源于车企上报，多少有些水分。更准确的数值可以参考下“上险量”，毕竟买车必须交强险，保险公司自然就有准确数据。从这张图我们可以看出，前5个月小鹏G9的上限量还是挺高的，仅次于阿维塔11，而且差距不算大。

小鹏5月交付7506台

从小鹏公布的销量数据来看，5月交付7506台的数据不算抢眼，但好歹增长了，业内人士透露其增幅主要来自于P7i，而小鹏G9暂未被提及，意味深长。G9从参数来看，最吸引的人就是：800V高压快充，充电5分钟即可让汽车增加200KM续航，10％-80％仅需15分钟。

但销量依旧不如P7i，理想同价位的L7都交付量破万了，这侧面可能说明：市场对于SUV车型存在“续航焦虑”问题，增城比纯电卖得好是事实。

建议：

其实P7i一直都是小鹏的杠把子，官方不给800V高压快充也确实是让一些汽车用户不舒服，G9和G6都有800V高压平台，不仅会被G6车型分一波销量，而且对标续航也不如理想L7，产品思路还是有些偏乱的；技术超前却销量失意，本质上还是营销没有做到位，“汽车之家”的李想毕竟门户网站出身，能跨界把SUV卖好，还是营销做好。

G9产品来看，续航、快充、空间没有问题，营销投入需要加倍才行。